A medida que avanzaban las obras, la situación para los gijoneses se volvió crítica. La construcción del ferrocarril:

• Bloqueó de caminos vecinales esenciales para el transporte de agua y cultivos.
• Dejó a vecinos totalmente aislados en sus casas, sin acceso a médicos o servicios religiosos.
• Provocó inundaciones al obstruir cauces de ríos con escombros de las obras.
• El Ayuntamiento denunció que la empresa incumplía sistemáticamente su obligación de construir puentes. Real y pasos sustitutorios antes de cortar las vías existentes.

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5. El "golpe" político: La destitución del Alcalde

El punto más álgido del conflicto ocurrió en 1851. El alcalde constitucional, Eustaquio García, decidió plantar cara a la compañía para defender los intereses municipales. La respuesta del poder central fue fulminante: mediante una Real Orden, la reina destituyó al alcalde y restauró la figura del Alcalde Corregidor, nombrando a Antolín Esperón, un catedrático ajeno a la ciudad, para asegurar que las demandas de la ferroviaria no encontraran oposición.

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6. Una inauguración de luces y sombras

El 25 de agosto de 1852 se inauguró oficialmente el ferrocarril con la presencia de la Reina Madre y el Duque de Riansares. Aunque el evento fue festejado con arcos de triunfo, banquetes y fuegos artificiales, la realidad técnica era distinta: la línea no estaba terminada y el viaje sólo llegó hasta Pinzales. El Ayuntamiento, sintiéndose desairado por no ser invitado formalmente como corporación al tren real, inicialmente devolvió los billetes en señal de protesta.

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7.- Conclusión histórica

El caso del Ferrocarril de Langreo es un ejemplo temprano de cómo los intereses privados de la familia real prevalecieron sobre la legalidad y el bienestar público. A pesar de la resistencia del Ayuntamiento de Gijón, la influencia política de Fernando Muñoz permitió a la compañía operar con impunidad, transformando para siempre la fisonomía de la ciudad a costa del sacrificio de sus ciudadanos.